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Au Coeur des moteurs T-Jet (1/3)
Débuté par David, jan 12 2008 12:14
10 réponses à ce sujet
#2
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US Addict III
Posté 12 janvier 2008 - 03:36
Merci pour la traduction 
http://www.unica-str...?showtopic=2673
Grande Punto Abarth 1.4l 16V T-jet 155ch
VIVE L'ESSENCE :)
http://fr.youtube.com/user/Phil90FIAT
Grande Punto Abarth 1.4l 16V T-jet 155ch
VIVE L'ESSENCE :)
http://fr.youtube.com/user/Phil90FIAT
#3
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US Addict III
Posté 12 janvier 2008 - 04:45
De rien
Dans les grandes lignes c'est un peu pret ca
Et normalement il y n'a plus de fautes d'orthographes
Dans les grandes lignes c'est un peu pret ca
Et normalement il y n'a plus de fautes d'orthographes
Abarth 5ooC - Bicolore Nero Scorpione/Bianco Gara - Pack Red Liner - Record Monza
#4
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US Addict II
Posté 11 juillet 2010 - 05:23
merci pour cette vidéo...et sa traduction ; moi même je ne savais pas comment expliquer couple et puissance maintenant je saurais ....c'est vrai que la réponse à l'accélérateur est importante , c'est énervant parfois même sans turbo .
; moi même je ne savais pas comment expliquer couple et puissance maintenant je saurais ....c'est vrai que la réponse à l'accélérateur est importante , c'est énervant parfois même sans turbo .
#5
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US Addict
Posté 12 février 2012 - 05:30
Cobra, le 11 juillet 2010 - 05:23 , dit :
merci pour cette vidéo...et sa traduction ; moi même je ne savais pas comment expliquer couple et puissance maintenant je saurais ....c'est vrai que la réponse à l'accélérateur est importante , c'est énervant parfois même sans turbo .
; moi même je ne savais pas comment expliquer couple et puissance maintenant je saurais ....c'est vrai que la réponse à l'accélérateur est importante , c'est énervant parfois même sans turbo .
Je roule depuis toujours en italienne et j'en suis fier ;o)
SANS COEUR, NOUS NE SERIONS QUE DES MACHINES
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#6
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US Addict II
Posté 12 février 2012 - 08:52
Sympa de remonté le post , j'ai re-regardé les 3 parties ....Y a pas une erreur de traduction ( ou de frappe ) dans les chiffres dans la partie 3 à 2'01" ?
210 000 tours/mn pour le turbo , y a un 0 en trop je pense ( idem avec 230 000 ):
Mon lien
210 000 tours/mn pour le turbo , y a un 0 en trop je pense ( idem avec 230 000 ):
Mon lien
Modifié par Cobra, 12 février 2012 - 08:53 .
#7
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US Addict
Posté 11 avril 2012 - 09:20
Non non c'est bien 210 000 tr/min 
J'ai la chance de comprendre et parler l'italien. Normal, je suis italien le con !!!!
J'ai la chance de comprendre et parler l'italien. Normal, je suis italien le con !!!!
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#8
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Directeur Expert
Posté 12 avril 2012 - 07:34
gspagnol, le 11 avril 2012 - 09:20 , dit :
Non non c'est bien 210 000 tr/min
J'ai la chance de comprendre et parler l'italien. Normal, je suis italien le con !!!!
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fou de voitures italiennes depuis ma naissance
#9
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US Addict II
Posté 12 avril 2012 - 10:50
ah ok , oui j'ai appris plus tard après la vidéo que les chiffres étaient exacts , je ne pensais pas que ça tourner aussi vite ..; dans le passé j'ai dû lire trop vite et raté un 0 .
j'ai vu un turbo en coupe , ça intérêt à être bien lubrifié à ce régime-là , donc quand ça casse je suppose que ça vient de là .
.j'ai vu un turbo en coupe , ça intérêt à être bien lubrifié à ce régime-là , donc quand ça casse je suppose que ça vient de là .
#10
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US Addict
Posté 24 mai 2012 - 01:44
C'est clair. C'est pour cela qu'il est conseillé de ne pas couper brusquement le contact sur un moteur avec turbo. Mais de le laisser tourner 10 sec au ralenti avant de couper.
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#11
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Directeur Expert
Posté 24 mai 2012 - 02:42
gspagnol, le 24 mai 2012 - 01:44 , dit :
C'est clair. C'est pour cela qu'il est conseillé de ne pas couper brusquement le contact sur un moteur avec turbo. Mais de le laisser tourner 10 sec au ralenti avant de couper.
On le repertera jamais assez en effet.....
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