Quel avenir pour Lancia ?
La nouvelle fait grand bruit depuis mercredi dernier. Après la publication du Plan Produit 2013-2016, et les déclarations de Sergio Marchionne, le peuple Lanciste est en émoi. Revenons plus en détails sur l’affaire, ce qu’il a vraiment été dit lors de cette conférence et sur l’avenir de la marque Lancia.
Lancia ne fermera pas
Lorsque Marchionne s’est penché sur le cas Lancia, voici ce qu’il déclara : « Lancia ne redeviendra plus jamais ce qu’elle était autrefois. Aujourd’hui la marque possède une image, un appeal limité ce qui explique que le seul modèle viable économiquement est l’Ypsilon, qui sera conservée. Comme actuellement, donc, la marque vivra de produits dérivés de chez Chrysler, conçus à Détroit, au moins jusqu’à ce qu’il y aura un retour économique. »
À partir de cette déclaration, les médias italiens en ont déduit maladroitement « Lancia sera redimensionnée ou éliminée ». Il est vrai que le plan produits est très pauvre concernant l’avenir de Lancia, mais la marque en elle-même ne fermera pas. Nous trouverons toujours des concessionnaires Lancia, la marque continuera de communiquer sur sa gamme actuelle, qui n’a qu’un an de commercialisation à son compteur. Et recevra en 2015 un modèle importé de Detroit, la Chrysler 100 en remplacement de la Delta ?
La seule Lancia qui est morte cette semaine, est celle du passé. Par cette déclaration, Marchionne a confirmé ce que tout le monde sait depuis plus de 15 ans ; Lancia ne sera plus jamais celle de la période HF Intégrale, Stratos, 037 ! Et c’est ce message que nous avons relayé à contre-coeur, de manière certes très forte, mercredi dernier dans notre article RIP LANCIA.
Ne rêvons plus d’une Delta de 350ch, d’une 4C revisitée pour Lancia…Il nous faudra faire le deuil une bonne fois pour toute de cette Lancia là, et laisser la nouvelle, emprunter tranquillement le chemin qu’ils ont choisi pour elle, car Lancia continuera d’exister ! … Elle continuera d’exister, sur le créneau de la voiture « Chic et Élégante », et nous devrons simplement nous contenter de la gamme actuelle pour les 3 ans à venir. De la Nouvelle Ypsilon 5 portes, qui a déjà subi quelques modifications depuis sa sortie (Boîte courte sur le 1.2 essence, nouveaux plastiques plus qualitatifs pour les aérations et le volant, intérieur beige etc…) de la Lancia Delta qui possède encore quelques atouts et des modèles importés d’origine Chrysler, si et seulement si ils seront en phase avec les attentes du public européen.
Et maintenant ?
Maintenant que nous avons résumé la situation dans son ensemble, que faut-il en tirer ? Deux camps s’opposent concernant l’avenir de la marque. Ceux qui pensent que la marque est sous respirateur artificiel, le temps de la faire mourir doucement, et de l’autre côté, ceux qui pensent qu’elle n’est qu’en Stand By, comprenez par là qu’elle ne présentera plus à court terme de nouveaux modèles, elle vivra avec ce qu’elle a en catalogue, le temps que le Groupe réussisse dans sa mission de relance de la marque Alfa Romeo. Ce qu’il adviendra vraiment, seul l’avenir nous le dira…
La Lancia Sportive est morte, vive la Lancia Chic et Élégante. Le seul message que j’aimerai pouvoir faire passer aux responsables de cette marque, est le suivant : N’oubliez pas que Chic rime aussi très bien avec Dynamique.
Ci-dessous, ce que la marque propose encore d’italien :
Intérieur de la Lancia Delta en finition Executive
La banquette arrière "Business" de la Lancia Delta Executive
L'intérieur beige de la Nouvelle Lancia Ypsilon 5 portes
L'intérieur du Concept "Ypsilon Diamond" dont il serait intéressant de retrouver certaines solutions sur le modèle de série, en option, comme le tableau de bord tout cuir avec surpiqûres et le ciel de toit en Alcantara !
15 Commentaires
Lancia a déjà été une marque à vocation premium. La Thésis a été étudiée dans ce but, une premium italienne capable de rivaliser avec les Audi et autres Mercedes. Cependant, son design baroque l’a déservie plus qu’autre chose (perso j’adorais cette voiture et j’avoue que la Delta me plait bien). Mais ce côté totalement décalé n’a pas réussi à séduire les clients de la marque et surtout n’a pas su trouver sa clientèle parmi ceux qui étaient habitués à la sobriété, au classissisme des production allemandes.
Tout est là : Il faut se démarquer sans pour autant tomber dans le « vulgaire » au sens péjoratif du terme. Et sur ce coup, le groupe Fiat n’a pas su faire le savent mélange, ou n’a tout simplement pas voulu. Il y a des choix qui ont été faits, et ces choix n’ont certainement pas étés ceux de la raison. En gros, un énorme coup de poker foiré avec une main énorme pourtant…
Maintenant il va falloir minimiser la casse ou sacrifier la marque. La seconde option étant écartée (pour le moment), il faut rattraper les conneries de certains visionnaires
> Alberto, le haut de gamme c’est pas qu’une question de design, c’est aussi une question de technologie. Les allemands ont depuis longtemps toujours un coup d’avance et c’est pas Lancia qui va les inquieter. C’est aussi une question de reseau, et de ce point de vue la, le fossé la encore est enorme meme rien qu’avec Volvo.
Et non moi a part les Delta je ne les trouvent pas degueulasse, enfin justement j’aime surtout les Thesis et Kappa, les autres je n’aime pas.
Hé bien voilà un bon exemple, Volvo, qui fait 800.000 voitures par an, je crois.
Ils ont trouvé un positionnement pré-prémium, un poil sous les allemandes en terme d’image, 20% moins cher à prestations égales (j’ai vérifié).
Ils capitalisent sur leur image traditionnelle (sécurité, robustesse), ont réussi à trouver un design…correct, mais bon, c’est affaire de goût.
Des échos que j’ai, le réseau est aussi globalement ok.
La preuve qu’il y a moyen de trouver un créneau.
En ce qui concerne les allemands, je ne trouve pas qu’ils ont un coup d’avance en matière de technologie.
Pour rappel, Mercedes et VW ont fini par adopter le CR, par exemple, qu’ils n’avaient pas inventé. Ce sont d’excellents assembleurs, les rois du test normalisé (conso BMW), mais il ne faut pas oublier que les voitures actuelles sont constituées de sous-ensembles souvent fournis par des équipementiers qui fournissent plusieurs marques.
Quand on voit les échanges de plateformes et les partages de mécaniques (Fiat avec Ford Ka et Opel Corsa, BMW avec PSA, Mercedes et Renault, Volvo, Ford et PSA,…), ça paraît évident.
Au risque d’avoir l’air d’insister, le point crucial reste celui de l’image.
Tant que les produits ne seront pas soutenus avec confiance par le réseau, de la tête au concess de base, ça ne marchera pas.
Exemple type, la Punto.
Si on chante partout dans les médias que les investissements sont reportés et qu’en plus, on ne fait même pas l’effort d’un facelift minimum, on casse l’image et on en fait un modèle dépassé, en terme d’image, même si techniquement, elle tient parfaitement la comparaison. Et après, on s’étonnera qu’on ne la vend pas.
Qui peut vraiment croire que la Golf VII est une révolution par rapport à la précédente. Elle est juste très bien « vendue ».
Et pendant ce temps, pour les marques du groupe, à chaque crise, on croit qu’on doit les ré-inventer en ressassant la chimère de concurencer les allemands sur leur terrain…
Plut^to d’accord avec cette analyse.
@Alberto 31 : Vous vous souvenez de la publicité pour les rillettes : » Nous n’avons pas les mêmes valeurs ». Tout y est dit en matière de critères d’esthétisme, je pense. Du bon goût et de l’autre. Passons…