R.I.P. Lancia
L’une des nouvelles importantes données lors de la présentation du nouveau plan stratégique du groupe Fiat est que « Lancia ne redeviendra plus jamais la marque d’antan » dixit Sergio Marchionne.
Alors que Sergio Marchionne présente les différents graphiques économique, et explique que le groupe Fiat en Europe, devra attendre 2016 pour enfin retrouver une certaine santé, une réorganisation de la société doit être faite. A la surprise générale, Sergio Marchionne annonce la fin de Lancia : « Lancia ne redeviendra plus jamais la marque d’antan. L’unique modèle économiquement rentable reste l’Ypsilon qui sera préservé. »
En d’autre terme, et pour la première fois, l’Administrateur Délégué du groupe Fiat a affirmé que le modèle économique de Lancia n’est plus viable et sera bouleversé. A part l’Ypsilon, les autres modèles sont et seront toujours des Chrysler rebadgées Lancia.
Fondée en 1906 par Vincenzo Lancia, l’entreprise de Chivasso fut rachetée par Fiat en 1969. Lancia restera pour toujours et reste une des marques les plus innovantes de l’automobile : je vous invite à relire le billet du 21 aout 2010 qui listait l’ensemble des brevets, inventions et reconnaissances sportives de Lancia (ici).
28 Commentaires
Non mais sérieusement comment être d’accord avec certains commentaires ??? mettre un Marchionne, et un De meo au même niveau qu’un Romiti.
Alors oui, si ont regrettera tous le grandissime Vittorio Ghidella, comment dénigrer un De meo qui a été un des artisan du renouveau d’Abarth, d’ailleurs recruté depuis par Vw, comme quoi il ne devait pas être si mauvais que cela.
Comment dénigrer un Marchionne, qui a repris un groupe exsangue d’ou effectivement à l’époque, les personnes influentes auprès des Agnelli ne leurs demandaient qu’une chose : la mise en vente de la branche automobile au profit de la spéculation.
Qui a repris le groupe Chrysler avec le succès que l’on connait aujourd’hui, alors que tout le monde à l’époque rigolait et ne parlait que de l’alliance de deux canard boiteux.
Qui aujourd’hui présente un plan sans annoncer de nouvelle fermeture d’usine ni de licenciement …… et bien moi je dis BRAVO Monsieur Marchionne, alors oui il restera un pur gestionnaire, il a rationaliser la production, il prend des décisions qui choque les puristes… mais il était ou les soit dis en puristes quand il s’agissait d’acheter des « vrai » Lancia comme la Thésis ??? … chez la concurrence.
En tout cas grâce à ces réorganisations de production, et grâce à sa prise de conscience des nouveaux enjeux stratégiques internationaux, il donnera « peut être » à nouveau son lustre d’antant aux marques Italiennes … si il réussis sont pari, et cela seul l’avenir nous le dira, alors je pense que l’on pourra lui en être reconnaissant… du moins déjà les employés de ses usines.
@impala, oui, tu as raison, d’une part il est nécessaire de conserver un esprit critique, chacun doit se faire son propre avis, et d’autre part, je respecte tous les opinions, d’autant plus quand ils sont argumentés.
Pour SM, je reconnais que la comparaison avec Romiti est un peu abusive et provocatrice de ma part, même si ce sont tous les deux de purs financiers, SM au moins il a des idées…
Après sur le résultat au niveau de l’automobile italienne (je ne parle pas de la santé financière de Fiat…), je ne sais pas lequel des deux a fait le plus de mal…Bien sur, c’est une question d’interprétation, l’opération Chrysler semble être une belle réussite, mais en dehors de ça, il a fait quoi d’extraordinaire ce monsieur ? Les marques italiennes sont a un niveau de vente lamentable partout dans le monde (je ne parle pas du THG ni du brésil ou Fiat a su conserver sa position)), les implantations en Inde en Chine en Russie ont tournés au fiasco, les gammes sont ridicules, et Fiat est le constructeur et de loin qui a fermé le plus d’usine en Europe (tu peux lire mon post sur le programme 2016, tu verras que SM fait beaucoup moins dans la dentelle que ces collègues…)…
Alors non, moi, je ne dis pas bravo à ce monsieur, et je pense que tous les salariés de ces usines doivent davantage à tous les italiens et à tous les passionnés de part le monde qui continuent contre vent et marée à acheter des italiennes…Car il sont encore nombreux quoi qu’on en dise, Peugeot aimerait bien faire 20% des ventes en France avec une gamme aussi réduite, ce qui justifie sans doute un peu ce soudain apaisement à leur égard après nombre de déclarations menaçantes…
C’est pareil pour DeMeo, c’est marrant le nombre de gens qui revendique leur part du succès avec la 500… A croire que chez Fiat ils ont tous travaillé uniquement sur ce modèle… Pour moi l’explication est plus simple, le bon produit au bon moment, et cela fait mouche, la grande punto aussi a cartonné à sa sortie… La renaissance d’Abarth en tant que marque n’est pas un réussite à mon avis, pour moi ce n’est que le blason sportif de Fiat, et cela aurait du le rester, Fiat n’est déjà pas capable de faire vivre correctement les gammes de ses marques, je ne voit pas l’intérêt d’en avoir créé une nouvelle…En plus concernant ce monsieur, c’est une appréciation personnelle, mais je n’ai pas apprécié son passage éclair à la tête d’Alfaromeo… Si il n’était pas motivé pour le poste, il ne fallait pas le prendre…Je comprends que ces gestionnaires ne soient pas des passionnés comme nous, mais j’ai beaucoup plus de mal à admettre le manque d’investissement et de responsabilité vis à vis de ses équipes…
C’est quand même contradictoire comme raisonnement … vous êtes tous à vous plaindre du manque de sortie de modèles ect, et quand Fiat nous ressort la marque Abarth, qui justement évoque ce que l’automobile Italienne à de mieux, c’est à dire des petites autos « pétillantes », qu’est ce que je lis : qu’il y avait autre chose à faire ^^^. et bien personellement, je suis vraiment content qu’une marque comme Abarth ait refait surface, et pas comme la fait Renault avec la marque Gordini, en collant deux bandes blanches sur une carrosserie bleue de Twingo, le tout affublé d’un moteur diesel, après que l’on apprécie la démarche, ou pas, force est de constater que Fiat n’a pas trahis l’esprit de la marque.
Ensuite pour en revenir à De meo, une fois de plus je ne suis pas d’accord avec tes affirmations, tu oublie son rôle prépondérant chez Abarth, puis je me rappelle encore ce que j’ai lu, à l’époque, sur un numéro de 4ruote, ou De meo expliquait sa vision du futur pour Alfa Romeo : Retour à la propulsion et à des modèles en accord avec la philosophie de la marque, mise en valeur du musée d’Arese, maintient de la production à Milan,ect, ect … De meo est partie de chez Fiat plus parce qu’il était en désaccord avec Marchionne, pas pour son incompétence .
Affirmé également que les implantations en Chine, Russie ont tourné au fiasco c’est également faux. Il est encore bien trop tôt pour tenir de telle affirmation. Marchionne à une vision globale, et pour le moment, il place ces pions. Je le répète, Fiat est un groupe à un tournant de son histoire, il est en pleine restructuration. Alors oui il y a des faiblesses, des choix qui peuvent être discutable, mais seul l’avenir nous dira qui avait raison, et qui avait tort.
Et une fois de plus, oui Marchionne a rapatrié la production Alfa Romeo de Milan à Turin, oui il a fermé Termini Imerese, MAIS, il a réembaucher une partie des employés de l’ex usine Bertone à Grugliasco qui était destiné à la faillite, il a rapatrié la production de la Panda à Pomigliano, alors qu’il etait bien plus viable pour la marque, d’un point de vue strictement économique de continuer à la produire en Pologne. Il maintient la production en Italie sans fermer une seule usine, alors que tout le monde sait, qu’en Europe ce sont les usines Fiat qui sont le moins productive…alors que d’autres, comme Ford, ferme sans vergogne trois usines, pour aller se réimplanter en europe de l’est, si ce genre de pratique vous fait plaisir, et bien personellement, je préfère la façon de faire de Marchionne.
@Treba et raph94 : je suis entièrement d’accord avec vous.
Les Lancia depuis 10/15 ans sont des horreurs…..personne n’en veux !!!
L’Ypsilon ? On dirait une barque pour aller à la pêche !!!
La Delta ? Un profil et un « cul » affreux !!!
Normal que cela ne se vende pas !!!
Je suis d’accord avec le fait que Fiat pourrait relancer la marque avec un ou deux modèles au design propre à la marque mais avec une base Chrysler.
VAG le fait déjà et ça marche…..mais surtout, sortir des modèles au design respectable……parce que pour des italiens, excusez-moi, mais les Lancia sont des horreurs !!!
Bref, c’est encore la politique « merdique » de l’entreprise à vouloir cloisonner le « sportif » du « chic » qui a tué cette marque.
Il vaut mieux se faire « auto-concurrence » plutôt que de voir partir les clients vers une autre marque, non?
En voulant faire un design à part, ils en ont fait des voitures « invendables »!!!
Bref, ajouté à cela une gestion de l’entreprise à l’italienne, c’est à dire bordélique, on se retrouve avec la mort d’un patrimoine extraordinaire.
@impala. Tu as bien mal interprété mes propos, je n’ai jamais dit que faire une version sportive de la 500 était une mauvaise idée, bien au contraire, dans l’automobile comme ailleurs, je crois au produit, c’est lui qui fait le succès ou non, pas les beaux parleurs qui nous abreuvent de longs discours… J’ai simplement dit que je crois que relancer Abarth en tant que marque était une erreur, je crois qu’une Fiat 500 abarth aurait été beaucoup plus pertinente (la même avec un badge Fiat)… Cela aurait entretenu l’attention sur la Fiat 500, et amélioré l’image de Fiat. Bien sur, on aurait perdu quelques clients snobinards qui ne se voient pas rouler avec un badge Fiat, mais comparer à l’argent dépensé, je crois que cela aurait été tout bénéfice plutôt que de ressortir une ancienne marque qui va sortir un nouveau modèle tous les 5 ans…Fiat sait sortir de bon produits, mais il est incapable de les faire vivre, même la Guilietta est en baisse un peu partout…Des versions Abarth, Gta (même sans aller dans l’extrême), sont des solutions pour maintenir les modèles sous la lumière. En plus à certains salons auto, pour bien différentier Abarth de Fiat, on ne les a même pas mis côte a côte…Un comble, un client potentiel qui flashe sur une abarth et qui ne va pas visiter Fiat, ne verra même pas qu’il existe des modèles plus accessibles…
Pour DeMeo, je n’ai jamais dit qu’il était incompétent, j’ai simplement dit qu’il n’a fait que tirer la couverture à lui (et ce n’est pas le seul) pour le succès de la 500 (que l’on doit a mon avis surtout au produit) et qu’il est parti d’Alfa alors qu’il venait d’être nommé, simplement parce qu’on lui a proposé « mieux » ailleurs…Ce n’est à mon humble avis pas très responsable de sa part, révélateur de sa faible motivation à occuper la fonction, et pas du tout en phase avec les attentes de la famille Alfa (salariés, passionnés…). Ce n’est pas les quelques déclarations irréalistes de sa part que tu as cité, qui vont me le faire regretter… Je préfère un Pdg discret, qui bosse, qui a des bonnes idées à un Dandy beau parleur qui surfe sur la vague et qui aura fait perdre du temps à Alfa…Passionné d’Alfa depuis longtemps, même si je regrette que Fiat n’ait pas conservé la propulsion (cela aurait pourtant été un moyen simple pour se différentier de Lancia, sans passer par cette stupide politique élitiste…), je sais que maintenant c’est trop tard. Aussi je m’en moque totalement si Alfa n’a plus de propulsion à son catalogue, qu’il fasse déjà de bonnes traction, cela suffira à mon bonheur…Un coupé et un cabriolet sur base de Guilietta (traction) me paraît beaucoup plus pertinent en terme de produit, qu’une MX5 sauce Alfa, qui risque de ne pas avoir la saveur que l’on attend, car étudié par des gens (japonais) qui ne savent pas ce qu’est une Alfa…
Après au niveau de SM, il faut être réaliste, ce n’est qu’un homme (même si certains ici le prenne pour un dieu), il a eu des réussites (prise de de contrôle de Chrysler, divorce très rentable d’avec GM, conservation de la position dominante de Fiat au Brésil, et j’en oublie peut être de moins visibles), mais il y a eu aussi beaucoup d’échecs: En Russie, Fiat a déjà essayé 3 partenaires différents, et maintenant, il se lance seul, mais il est bien tard, En Inde, Fiat a commencé seul, ensuite avec Tata, et maintenant à nouveau seul, En Chine, c’est déjà le troisième partenaire que Fiat essaye… Alors oui, il n’est jamais trop tard, la roue peut encore tourner, mais il est évident que sur ces 3 marchés, SM n’a pas eu le nez fin au niveau de l’implantation de Fiat et que beaucoup de temps a déjà été perdu… Les concurrents ont pris des positions qu’il sera bien plus difficile de gagner maintenant que les marchés sont établis… Tu peux aussi regarder les ventes de Fiat (pas Chrysler) dans le monde et tu verras que comparé à 2005, et même avec la forte croissance du marché brésilien, le bilan de SM n’est pas très fameux. Comme le disait aussi Alberto dans le message précédent, la politique de non concurrence absolue entre les marques du groupe est un autre échec, et cela a fait perdre un nombre de client important à FIAT.
Après oui, tu peux dire que malgré cela, SM a presque toujours présenté des bilans positifs, je dirais oui d’accord mais les moyens utilisés ont été assez classique et pas très novateur, sous investissement, et fermeture d’usine (dont Fiat est le champion du monde incontesté…) et cela c’est traduit au niveau de l’automobile en Italie (et pas que chez Fiat, car il y a aussi de nombreux sous traitant, Guigiaro, Pininfarina, pour ne citer que les plus connus…) par une perte importante au niveau des emplois, mais aussi par une perte de compétence énorme en Italie…Fiat spécialiste des petites voitures, qui a absolument besoin d’un partenaire pour remplacer un modèle aussi crucial que la Punto… On croit rêver, mais non, c’est la dure réalité…
Dire que SM essaye de sauvegarder l’emploi en Italie, me fait aussi un peu sourire… La 500L qui va être je l’espère un succès est partie à l’étranger dans une usine financée en partie par l’état serbe en remplacement de deux modèles italiens… La Panda a fait le chemin inverse, mais c’est parce que l’usine polonaise n’était plus capacitaire avec l’arrivée de l’Epsilon… D’accord, il y a l’usine Bertone de Grugliasco… Mais avait on vraiment le choix ? Ou pouvait on produire ces nouvelles Maserati étudiées par Chrysler et par Fiat ? Les usines US tournent a plein régime (on a avait fermé beaucoup en prévision d’une crise durable…), les usines Fiat pas dimensionnées pour ce type de produit, l’usine Maserati de modène trop petite (que deviendra t elle si la 4C est un échec ?)… Il y avait bien l’usine Pinifarina qui produisait les Brera… On aurait pu la reprendre en continuant à produire des Brera jusqu’à l’arrivée des nouvelles Maserati… Mais cela aurait couté plus d’argent que de reprendre Bertone avec ses salariés en cassa integrazione… Et pour SM, l’argent s’est sacré… Même pour un naïf (ce que je ne suis pas…), il est très difficile de croire que l’emploi est une préoccupation de Fiat…
Je ne cherche pas à noircir le bilan de SM, il fait un travail pas facile qui consiste a essayer de deviner l’avenir (avec des indicateurs qd même), prendre des décisions (la pensée unique n’existe pas à ce niveau, il y a toujours une multitude de choix possibles…Sinon, un Pdg serait inutile…) , les faire appliquer (à ce moment là apparaît souvent le principe de la pensée unique…ce n’est pas possible de faire autrement…) et présenter un bilan satisfaisant … Mais mon opinion sur ce monsieur est que si son bilan actuel est satisfaisant pour les actionnaires de Fiat, il est catastrophique (et je pèse mes mots…) pour l’automobile italienne en général…
@brera Le début pas mal mais la fin
« Mais mon opinion sur ce monsieur est que si son bilan actuel est satisfaisant pour les actionnaires de Fiat, il est catastrophique (et je pèse mes mots…) pour l’automobile italienne en général… »
Si tu savais combien touche un actionnaire qui détient des actions FIAT tu pleurerais. Soit patient 2013 c’est dans 2 mois.
Marchionne est un financier, premier mauvais point. Ensuite ses prédécesseurs ont dilapidé l’héritage Lancia et lui a torpillé la marque.
« on » nous avait promis une Ypsilon Sport de 150 ch en 2005, on a vu arriver un diesel de 90 ch: pathétique !
M. Strosek a sorti une magnifique Stratos; il a demandé à mettre le badge Lancia dessus: refus car « voiture non en adéquation avec la gamme »; au lieu de çà on met le badge Lancia sur des Chrysler 200: quelle fumisterie !
Où est le concept Fulvia de 2003 qui a fait saliver tant de gens ? Enterré.
Et dans un autre registre, on nous annoce une Maserati diesel.
Il n’a qu’à habiter Detroit et démissionner de Fiat, où un patron qui aime les voitures sera rallumer la passion.
En attendant si je croise Marchionne dans un salon auto, je lui mets ma main dans la gueule !
Newdelta3: rien à ajouter, parfaitement d’accord.