500 Abarth propulsion à moteur central !
Lors du prochain salon Top Marques de Monaco, une Abarth 500 va jouée les supercars avec sa motorisation centrale : l’Abarth 500 R230 !
Développée par Aznom et la société Lucarelli-Monza, la 500 moteur centrale R230 ne manquera pas d’originalité au salon Top Marques qui se tiendra du 14 au 17 avril à Monaco.
Pour arriver à une telle modification, l’ingénieur Lucarelli a apporté de nombreuses modifications au petit scorpion pour pouvoir implanter le 4 cylindres de 280ch, par l’ajout d’un châssis tubulaire complémentaire permettant de soutenir le moteur, les transmissions mais contribue également à renforcer la rigidité de l’ensemble.
Pour maitriser toutes cette puissance, l’Abarth 500 R230 abandonne la traction pour la propulsion, utilise des suspensions et amortisseurs réglables, un différentiel autobloquant …
Ce petit joyaux de seulement 900kg ne restera pas à l’état de Show Car et devrait faire le bonheur de quelques clients. Nous en saurons bien plus lors du salon monégasque.
14 Commentaires
Gregcorse>> Meme pas, la 5oo originelle a un moteur en porte a faux arriere, que la 911 a repris par la suite…
ItalianDriver a encore étalé sa culture automobile de cours de récré. Donc, d’après toi, la 911 aurait « repris le moteur en porte à faux arrière de la 500″??
Pour info, et pour que tu t’endormes moins bête ce soir, le moteur était déjà placé en porte-à-faux arrière dans la Porsche 356 en 1948 (9 ans avant la sortie de la 500…); d’ailleurs, la Porsche 356 elle-même ne faisait que reprendre sur ce point une architecture déjà utilisée 10 ans plus tôt sur la VW Coccinelle, conçue à l’origine par… Ferdinand Porsche.
C’etait pour te taquiner mon gros merou…
Meme si je n’ai pas dit explicitement que la 911 avait copié sur la 5oo, mais juste qu’elle avait la meme architecture, qu’elle a toujours d’ailleurs, et qui devient un gros handicap face à la concurrence, meme interne du Cayman, bien plus moderne et efficace.
Je sais qu’il ne faut pas toucher a tes Allemandes cheries, mais ici, c’est le fief des Italiennes, alors on est pas a une « connerie » pres, surtout quand on lit le ramassis de conneries sur les Italiennes autre part…
le porte à faux c’est bon pour le grip ( remember Alfasud dans la neige…)
le central avant ou arrière c’est bon pour la dynamique du chassis…
avec l’électronique ou les transmissions integrale le porte à faux a-t-il encore un avenir ?
chez Porsche on n’ose pas toucher au porte à faux pour des raisons culturelles, ne pas toucher au mythe.