Abarth annonce les Kit SS pour Evo et 500C à Paris !
Abarth vient de publier le communiqué de presse annonçant les Kits EsseEsse pour la Punto Evo et la 500C au Mondial de Paris !
Le Communiqué :
Les techniciens de la firme du Scorpion ont conçu et développé les nouveaux kits « esseesse » pour Abarth 500C et Abarth Punto Evo dans le but de faire de la conduite une expérience unique en termes de performances, de comportement sur route, de confort et de sécurité. Comme toujours, l’élaboration Abarth rend indissociables les performances et la sécurité : l’augmentation des premières est accompagnée d’une augmentation au moins équivalente de la seconde.
Par exemple, les amortisseurs « Koni », compris dans les deux kits, garantissent en toute sécurité la meilleure tenue de route de la voiture en l’adaptant au style de conduite de chaque conducteur. Par ailleurs, la compression et la détente des amortisseurs facilitent la fluidité de la voiture en améliorant son comportement sur route quelles que soient les conditions routières.
Mais les deux kits offrent aussi aux voitures une injection de puissance et améliorent ainsi considérablement leurs performances et l’accélération, sans pour autant augmenter le niveau d’émissions de CO2. En outre, en sélectionnant la fonction sport, de série sur toutes les Abarth, les nouveaux kits exaltent encore davantage le plaisir de conduite. Selon la coutume Abarth, le kit « esseesse » pour la 500C ainsi que celui pour la Punto Evo sont livrés au client dans un emballage en bois et installés exclusivement par le réseau officiel de préparateurs Abarth, ceci afin de garantir le respect des standards de contrôle et de sécurité les plus élevés.
Kit « esseesse » pour Abarth Punto Evo
Dans le détail, le kit permet au propulseur 1.4 16v Turbo MultiAir d’atteindre une puissance maximale de 180 ch (132 kW) à 5 750 tours/min et, en mode « Sport », un couple maximal de 270 Nm à 3 000 tours/min. Les performances deviennent vraiment exaltantes : vitesse maximum de 216 km/h avec une accélération de 0-100 km/h en 7,5 secondes seulement. Même après l’installation du kit, les émissions de CO2 garanties par le MultiAir restent inchangées (142 g/km), conservant ainsi l’homologation Euro 5.
Issu du concept de transformation en toute sécurité, le kit « esseesse » prévoit l’adoption de freins à disque avant perforés et ventilés (diamètre 305 mm x 28 mm), freins à disque arrière perforés (diamètre 264 mm x 11 mm), plaquettes de freins avant haute performance, amortisseurs avant et arrière Koni avec vanne FSD, ressorts rouges spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, jantes en alliage design Abarth « esseesse » 7,5” x 18” ET39 peintes en blanc ou en titane avec pneus 215/40 ZR18.
La composition de la caisse de transformation pour Abarth Punto Evo est complétée par le filtre à air spécial « powered by BMC », le pot d’échappement Abarth à double sortie et les badges « esseesse » sur le capot moteur et le hayon.
La commercialisation du kit « esseesse » pour Abarth Punto Evo est prévue à partir du mois de décembre sur tous les marchés européens.
Kit « esseesse » pour Abarth 500C
Le kit pour l’Abarth 500C intervient sur le moteur 1.4 16v Turbo T-Jet pour permettre ainsi une puissance maximale de 160 ch (117 kW) à 5 750 tours/min. En mode « Sport », le couple maximal augmente à 230 Nm à 3 000 tours/min, avec des performances dignes d’une véritable sportive : vitesse maximum de 209 km/h avec une accélération de 0-100 km/h en 7,6 secondes seulement. Tout comme pour la Punto Evo, pour la 500C également, après le montage du kit, l’homologation Euro 5 est maintenue grâce à des émissions de CO2 de 151 g/km.
La sécurité est toujours au centre de l’élaboration signée Abarth, comme le démontrent l’amélioration du circuit de freinage et l’adaptation de l’assiette : le kit « esseesse » pour la 500C prévoit l’adoption de freins à disque avant perforés et ventilés (diamètre 284 mm x 22 mm), freins à disque arrière perforés (diamètre 240 mm x 11 mm), plaquettes de freins avant haute performance, amortisseurs avant et arrière Koni avec vanne FSD, ressorts rouges spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, jantes en alliage design Abarth « esseesse » 7” x 17” ET35 peintes en blanc ou en titane avec pneus 205/40 ZR17.
La caisse de transformation pour Abarth 500C comprend aussi quatre capteurs de pression des pneus, le filtre à air spécial « powered by BMC » et les badges « esseesse » sur le capot moteur et le hayon.
La commercialisation du kit « esseesse » pour Abarth 500C est prévue à partir du mois d’octobre sur tous les marchés européens.
9 Commentaires
Ceux qui achètent une version Abarth sont-ils obligé de revenir dans la concession de l’achat pour une simple vidange et autres petite vérifications ? non parce que si la plus proche concession Abarth se situe à 100 kms ça fait cher et chiant pour en fait rien de plus que ce que ferait un mécano de concession classique Fiat .
Franchement je suis un peu déçu là. Je trouve un peu faible l’augmentation de puissance par rapport à la concurrence !
Bon ok, certains diront qu’il faut conserver l’homologation euro5 et blablabla…. Foutaises !
C’est pas tout le look, faut aussi avoir des chevaux sous le pied afin de ne pas se faire ridiculiser au premier feu rouge par la première Corsa qui passe….. non ?
c’est ça la fameuse surprise pour le salon de Paris ?
… et bien dites donc …
Il est vrai qu’un peu plus de puissance n’aurait pas fais de mal…
Je pense qu’Abarth joue sur son image plus exclusive qu’une « simple » Corsa OPC ou Renault RS, rouler en Abarth c’est posséder une voiture avec un logo chargé d’histoire et de passion. Ce n’est pas qu’une « simple » Fiat rebadgée!!!
Mais je rejoins K@Rdy sur le fait qu’une plus grande puissance aurait donner une image de sportivité plus grande et plus forte, pour mieux concurrencer ses adversaires.
180ch c’est ce qu’offre la grande majorité de la concurrence, et ca suffit pour mettre la paté à une Clio RS sur route ouverte.
La paté … le base roulante de la Clio RS est vraiment excellente tout de même.
Dommage qu’aujourd’hui chez Abarth aucun modèle ne soit présent face au Mégane RS et Focus ST. C’est vraiment la catégorie des compacts qui est la plus parlante pour les petites sportives.
Sinon … y aura-t-il un pseudo proto d’un coupé/cabrio/spider/roadster à Paris … j’en doute de plus en plus.
On verra mais je ne pense pas, deja avec les 5ooC et Punto Evo EsseEsse,le stand est bien rempli…
On verra peut-etre a Geneve.
En tous cas, j’attend la TCT sur la Punto Evo.
C’est marrant, tout les commentaires disent tout ce que j’avais dis concernant l’abarth evo avant sa sortie quand on me disait d’aller me r’habiller …
On note quand même les amortisseurs Koni, l’autre question serait de savoir si les nouveaux kit assetto seront montable pour les « ancienne » Punto et 500 Abarth ?
@italianDriver: il faut arrêter de croire qu’une 500A puisse devancer une Clio RS. Au bout de deux virages, la 500A chasse alors que la CRS est 3 virages plus loin… Vu de mes yeux et confirmé par un essai des deux sur le même tracé. Suffit de savoir conduire un atmo, chose pas donné a tout le monde quand on sort d’un moteur turbo…
Dommage qu’il ne colle pas 180ch dans la 500A avec le kit essesse. C est pourtant pas compliqué avec le Garett qui va bien…