Un bicylindre qui va révolutionner le marché !
Des chiffres impressionnants avec seulement 875 cm3 turbocompressé et 85 ch, le nouveau bicylindre TwinAir de Fiat possède un ratio de 97 ch/l !
Pour son 3ième anniversaire, la Fiat 500 disposera dès le mois de septembre, du très attendu bicylindre TwinAir, présenté lors du salon de Genève.
Chef d’oeuvre de la technologie de Fiat Powertrain Technologies, ce nouveau moteur repousse le concept du downsizing vers une nouvelle dimension, alliant le confort de conduite, les prestations et des consommations toujours plus réduites. Proposé dans sa version 85ch sur la 500 (la gamme des puissances s’étend sinon de 65 à 105ch), le TwinAir possède un couple maxi de 145 Nm dès 1900 tr/min. Véritable moteur écolo, le TwinAir permet de diminuer de 15% les consommations, et d’augmenter de 25% les prestations par rapport au 1.2 8v. Si on le compare au 1.4 100ch, la diminution de consommation s’élève à 30% pour les mêmes prestations ! Avec seulement 95 g/km de rejet de CO2, la Fiat 500 bénéficie de 1000€ de bonus.
Gamme de la Fiat 500 TwinAir à partir de septembre :
Fiat 500 Pop TwinAir 85 Start&Stop 13.400€
Fiat 500 Lounge TwinAir 85 Start&Stop 15.400€
Fiat 500 Sport TwinAir 85 Start&Stop 15.400€
Fiat 500 Pop TwinAir 85 Start&Stop Dualogic 14.500€
Fiat 500 Lounge TwinAir 85 Start&Stop Dualogic 16.300€
Fiat 500 Sport TwinAir 85 Start&Stop Dualogic 16.300€
Fiche technique de la 500 TwinAir 85ch : ici
La réalisation de ce bijou de technologie a nécessité 24 mois d’étude, un investissement de 350 millions d’euros, et la participation de 200 personnes du groupe Fiat. Produit en Pologne à Bielsko-Biala à une cadence de 450.000 unités/an, cette première version du TwinAir sera suivi d’une version 65 ch (version atmosphérique) et du 105 ch qui équiperont également d’autre véhicule du groupe, comme la future Panda … mais probablement aussi la Ford Ka qui est assemblée sur les mêmes lignes de production que la 500, à Tichy en Pologne.
Unica-Strada souhaite une longue carrière plein de succès au TwinAir !
Le communiqué de presse officiel de Fiat est accessible via ce lien : ici
Le son du TwinAir (via omniauto.it) :
19 Commentaires
j’aurais cru que les cylindres se croiseraient mais en fait non ils montent en parallèle .
En effet, ca m’a également surpris
je suppose que c’est pour, en partie, diminuer les vibrations ( et donc le bruit ) mais pour ces dernières ils disent avoir rajouter un arbre de (contre-) équilibrage pour éviter justement le bruit caractéristique des bi-cylindres ..N’étant pas ingénieur , je ne saisi pas bien où il se situe .
je me demande si c’est pas ( à 0’53′ sur la vidéo ) la barre demi-cylindrique juste devant les vilebrequins , elle est entraînée par ces derniers .
là c’est mieux, non? en pas criare et pas trop poussif….
http://www.youtube.com/watch?v=8UB5PmAE2vQ&feature=related
c’est bête qu’il ne fasse pas plus d’accélérations ; sinon à allure normale ( et si le micro est de bonne qualité ) elle paraît silencieuse de l’intérieur .
@cobra
oui c’est cette barre car sinon je voie pas l’interet cet arbre semi cylindrique
vu qu’ils ont déportés l’axe de rotation d’entraînement , histoire de réduire la hauteur totale du moteur ( je vois la chose ainsi ) , c’est pour ( la barre ) stabiliser et renforcer les 2 parties qui la rejoignent….ouais ça doit ça comme tu le dis .
@Cobra
en fait si les deux pistons sont au même niveau cela veut dire qu’il n’y a qu’un seul cycle d’allumage et que le moteur fonctionne comme un mono cylindre. D’où l’arbre d’équilibrage pour les vibrations. Mais c’est quand même surprenant, même en moto je ne crois pas que cette technique soit employée.
Pour le bruit, vu son cycle, il devrait avoir un son asccadé, les ingénieurs ont du travailler ça !
en tout cas le rendement est proche d’un moteur de moto dont les italiens sont les vrais spécialistes…
euh pour le son c’est « saccadé » et pas « asccadé », lol