Essai exclusif de l’Abarth Punto Evo
Lorsqu’Abarth nous invite sur le circuit de Dreux (27) pour venir tester la nouvelle Abarth Punto Evo commercialisée depuis fin juin, bien évidemment Unica-Strada a répondu présent ! Voilà une journée placée sous le signe du scorpion et qui ne va pas manquer de piquant.
En attendant de dompter la bête sur la piste de Dreux, allons faire un petit tour à la concession pour admirer la dernière réalisation du sorcier italien : la 500C Abarth.
Dans sa livrée bi-colore, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur, la petite bombinette découvrable a du style à revendre !
Bon il est temps de décoller, les 2 Abarth Punto Evo, l’une rouge l’une blanche nous attendent. Sur la route, nous apprécions le nouveau design de la planche de bord très réussi, ainsi que le manettino qui permet d’opter pour le mode Sport, offrant ainsi une réponse à l’accélérateur plus prompte, une assistance de direction plus consistante, mais surtout un gain de couple dès les plus bas régimes très agréable pour les relances.
La Punto blanche est dotée des splendides sièges baquets cuir/alcantara Abarth Corsa Sabelt (option à 2000€ TTC) qui offrent un maintien et une qualité de confort exeptionnel, tandis que la rouge dispose du toit ouvrant électrique proposé en option à 850€ du plus bel effet. Les compteurs de tachymètre de compte-tours siglés Jaeger sont très clairs et invitent à taquiner les zones rouges. Sinon l’ambiance respire le sport avec les surpiqures rouge et jaune, le pédalier alu bi-colore, le levier de vitesses siglé Abarth … et j’en passe !
Coté mécanique la Punto Evo Abarth se dote du nouveau 1.4 litres 16v Turbo MultiAir (technologie de levée variable des soupapes) de 165ch et de 250Nm de couple dès 2250tr/min. Sur le papier, le 0 à 100km/h est abattu en 7,9 s et la Vmax est donnée pour 213km/h. Le MultiAir se montre, en comparaison au 1.4 TJet, plus souple à bas régime, monte dans les tours avec beaucoup d’efficacité, mais en contrepartie, il est devenu plus linéaire … moins fougueux. Nous verrons par la suite, sur piste, que ce comportement permet entre autre de soulager notablement le train avant. Ce bloc est également doté du système Stop&Start et le constructeur annonce une conso moyenne très raisonnable de seulement 6l/100km pour des rejets de CO2 de 142g/km.
Nous ferons notre bilan à la fin de journée pour voir si cette conso reste si contenue après une journée sur piste. Abarth a également revisité les liaisons au sol avec des ressorts courts, un tarage de suspensions différents,une barre anti-roulis plus importante et une monte de pneumatique conséquente (Pirelli Zero Nero 215 mm).
A l’extérieur, la robe de la Punto Evo Abarth est bien plus sportive que celle de la GPA. Sans devenir tunning de mauvais goût, Abarth a su designer des boucliers imposant, des élargisseurs d’ailes et un déflecteur sur le hayon du plus bel effet.
La sonorité de la double sortie d’échappement à l’extérieur, est très mélodieuse tout en étant à l’intérieur non intrusive … voire trop absente à mon gout, dommage.
Nous voici enfin arrivé sur la piste de Dreux. Les conditions climatiques sont orageuses mais sèche. Avec 34°C dans l’air, la piste est surchauffée … idéal pour tester l’endurance des pneumatiques Pirelli PZero Nero et celui du freinage assuré par 4 freins à disques ventilés avec étrier fixe Brembo à l’avant.
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Premier exercice : le freinage d’urgence en ligne droite
Cet exercice nous a permis de juger le maintien en ligne de la voiture lors d’un freinage d’urgence à 110km/h. L’ABS aidé de l’AFU accroit la pression dans le circuit de freinage lorsque la situation d’urgence est détectée. Ainsi le freinage Brembo de l’Abarth Punto Evo devient tout simplement redoutable.
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Deuxième exercice : le freinage d’urgence en courbe
Comment se comporte l’Abarth Punto Evo dans cette situation plutot non naturelle ? Ici l’ABS prend une tout autre dimension pour conserver le pouvoir directionnel en plein freinage. Preuve en vidéo, le bolide d’Abarth fait preuve d’éfficacité. Au moment du freinage, nous arrivons à 70km/h.
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Troisième exercice : le slalom
Ce sont l’ESP et à l’autobloquant, ici mécanique assez rare dans cette catégorie pour le signaler (bravo Abarth !!!) qui seront mis à l’épreuve pour cet exercice. Le chassis de la Punto Evo se montre très équilibré et rassurant, le roulis est plus que maitrisé même si le comportement reste joueur avec un arrière qui se place très facilement en courbe. Dommage par ailleurs que l’ESP ne soit pas 100% déconnectable. Le slalom se fait en 3ième à 60-70km/h avec un 360° au bout de la ligne droite (interdiction de tirer le frein à main pour les plus rusés hi hi hi) et le tout est chronométré. J’ai bien entendu terminé premier dans cet épreuve : honneur à Unica-Strada !
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Quatrième exercice : l’évitement avec freinage d’urgence
Cet exercice consistait à arriver à 50-60km/h dans un pif-paf matérialisé par des cones au sol. Dès le premier gauche engagé, place à un droite en freinage d’urgence qui vous saute littéralement à la face ! Là aussi une nouvelle fois, la Punto Evo Abarth s’en sort parfaitement bien, le sous-virage du train avant est très bien maîtrisé et la trajectoire est conservée.
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Cinquième exercice : le tour de piste
Voilà la cerise sur le gâteau avec les tours de piste … du pur régal !!!
Mon bilan :
Proposée à moins de 20.000€ cette Abarth Punto Evo se positionne très bien coté rapport prix prestation. Reprenant parfaitement la philosophie des Abarth d’antan, cette bombinette est tout aussi redoutable sur piste pour le we, tout en étant agréable pour tous les jours de la semaine grace à l’élasticité du bloc MultiAir. Avec une conso moyenne sur piste de 15.6 l/100km, elle s’est montrée également très sobre. Avec plus d’une dizaine de tours d’affilé, le freinage Brembo a conserver toute son efficacité.
Le kit esseesse disponible pour environ 3000€ dès la fin de l’année permettra un gain de 15ch supplémentaire. Inutile de vous préciser qu’il a été très dur de rendre les clés de la petite bombinette … le scorpion m’a piqué !
Merci à nouveau à Abarth pour cet évènement !
17 Commentaires
@ Cobra : en ce qui concerne les freins je peux te dire qu’après plus d’une dizaines de tours bien soutenu … les freins n’ont montrés aucun signes de fatigue.
Donc pour une utilisation du commun des mortels les Brembo font l’affaire.
))
Ensuite je ne suis pas pilote pro, et je pourrais pas te dire ce qui se passe si tu fais les 24h de Spa avec
Pour le micro c’est noté … il faudra s’installer cela pour la prochaine fois.
@ Elric : bien vue … je me suis un peu enflammé … il s’agit du même système que ce celui de la MiTo … seul la 147 Q2 avait vraiment ce différentiel méca.
En fait le TTC (Torque Transfer Control) est un dispositif permettant de bloquer le différentiel mécanique par l’intermédiaire des capteurs électroniques de l’ESP.
En tout cas je l’ai trouvé très convaincant même en mode Sport sans être trop intrusif (voire moins intrusif que sur la MiTo 1.4 Tjet 155 en mode Sport).
Le TTC (ou Electronic Q2 chez Alfa) est en fait une fonction supplémentaire du boîtier ESP, il agit sur les freins, c’est à dire que le système ESPva freiner la roue qui a le moins d’adhérence pour balancer le couple sur l’autre roue, cela simule un différentiel à glissement limité. Chez Alfa il n’est en actif qu’en mode dynamic, est-ce pareil chez Abarth ?
Elric@
Rectificatif
Pour le systeme electronique Q2 il fonctionne aussi en Allweather, il est seulement inactif en mode Normal.
Salutations
Merci Benett pour ce super reportage !!!
De vrais pros !
Seul petit bémol à mon gout, il y aurait fallu pouvoir comparer avec une GPA. Ou alors, refaire les même essais avec une GPA (ça fait un peu loin pour moi et la mienne n’est plus tout à fait d’origine lol)
Je confirme mes dires au sujet du Q2, il est bien indiqué dans le dossier de presse de la MiTo ainsi que dans le manuel que le seul le mode dynamic active le Q2.
Pour le Kit essesse c’est + 25 cv je crois pas 15cv