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La Giulietta aux rayons X
Classé dans (Alfa Romeo) par Benett le 6 février 2010
Taggué : alfa 147, Alfa 149, alfa giulietta, architecture, base roulante, C-evo, chassis, giulietta, innovation, mc pherson, Milano, multilink, Nuova Giulietta, sécurité passive, suspension, telaio
A un mois de sa présentation officielle lors du 80ème salon de l’automobile de Genève (4-14 mars 2010), la Giulietta passe aux rayons X pour nous dévoiler ses attributs techniques.
“Designée” par le Centro Stile Alfa Romeo, la nouvelle Giulietta est une sportive qui exprime sa grande agilité sur les parcours les plus difficiles tout en offrant des qualités d’habitabilité et de confort sur les routes ordinaires.Une nouvelle Alfa Romeo compacte a été créée, pour satisfaire les clients qui recherchent un maximum de performances dynamiques et ceux qui désirent une berline qui se distingue par le style et par un haut degré de confort.
Plate-forme C-Evo qui diffère en tout point de celle d’origine (à part le plancher)
La Giulietta inaugure une architecture complètement nouvelle, projetée pour satisfaire les attentes des clients les plus exigeants en terme de tenue de route, de souplesse et de sécurité. Elle offre des performances dynamiques exceptionnelles, un haut degré de confort, grâce notamment aux solutions techniques raffinées choisies pour ses suspensions, à son système de direction de toute dernière génération, à sa structure, à la fois rigide et légère, réalisée en matériaux tels que l’aluminium et des aciers hautement résistants et à des technologies de production à l’avant-garde.
Nouvelle suspension avant de type McPherson (optimisée pour le crash : 3ème ligne de charge)
Suspension arrière de type Multilink en aluminium
Grâce au sélecteur Alfa DNA, un dispositif permettant de personnaliser le comportement du véhicule selon les différents styles de conduite et les différentes conditions de route, le plaisir de conduire et le confort s’adaptent aux exigences de chaque client. L’Alfa Giulietta est une synthèse de sportivité et d’élégance issue directement de la nouvelle mouvance stylistique et technologique d’Alfa Romeo, inaugurée en son temps par la « supercar » 8C Competizione. D’un côté, elle rappelle les grands succès du passé de la marque, et de l’autre, elle projette dans le futur ses valeurs technologiques et ses émotions.
Les dimensions de cette nouvelle voiture « dessinent » une forme compacte et dynamique, tout en maintenant une habitabilité optimale et un grand coffre à bagages (350 litres). Longueur du véhicule : 4,35 m ; hauteur : 1,46 m ; largeur : 1,80 m et empattement : 2,63 m.
L’Alfa Romeo Giulietta garantit des performances et technologies aux plus hauts niveaux, comme le démontre sa gamme de moteurs représentant le nec plus ultra de la technique, des performances et du respect de l’environnement. Pour le lancement du modèle, 4 moteurs Turbo sont disponibles, tous homologués Euro 5 et dotés de série du système « Start&Stop » de réduction de la consommation et des émissions polluantes : deux à essence (1.4TB de 120 CV et 1.4TB MultiAir de 170 CV) et deux diesel (1.6 JTDM de 105 CV - qui ne sera pas disponible en Suisse et 2.0 JTDM de 170 CV, tous deux appartenant à la deuxième génération de propulseurs JTDM). La gamme comprend également l’excellent moteur 1750 TBi de 235 CV, avec le prestigieux équipement Quadrifoglio Verde.
L’Alfa Romeo Giulietta a été conçue pour obtenir le futur meilleur classement Euro NCAP et pour offrir une protection optimale au conducteur et à ses passagers. Les suspensions, la direction et le système de freinage offrent à la nouvelle voiture un maximum de stabilité, même lors des manœuvres les plus osées.
Structure avant optimisée pour la sécurité passive (ajout d’une 3ème ligne de charge en partie inférieur relié au berceau)
L’Alfa Romeo Giulietta propose de série les dispositifs électroniques de contrôle du comportement dynamique les plus sophistiqués : VDC (Vehicle Dynamic Control), DST (Dynamic Steering Torque), différentiel électronique Q2 et sélecteur Alfa DNA. Des systèmes qui garantissent la sécurité de la conduite, la motricité de la voiture et des performances dignes d’une Alfa Romeo. Les ingénieurs du Biscione annocent une maniabilité et des qualités dynamiques supérieures à celles des concurrentes allemandes (BMW série1 et Audi A3). L’utilisation de matériaux nobles comme l’aluminium, le magnésium et l’acier haute résistance confèrent au châssis une rigidité et une légèreté, le tout au bénéfice du plaisir de conduite et du confort.
Base roulante de la nouvelle Alfa Romeo Giulietta
Vu ce qui est écrit dans le dernier paragraphe ça à l’air prometteur , par contre je ne comprend pas pourquoi ils mettent le 1,4 120 ch au lieu du Multi-Air 135 ch !
De 120 ch à 170ch il y a trop d’écart , et pareil pour le diesel , le 120 ch JTDM ça aurait été évident .
le coffre sans plus vu la longueur de la voiture , idem que la Golf 6 mais la Mégane 3 fait mieux avec 405 L.
bref vivement les premier essais
Je ne comprend pas effectivement la politique des moteurs avec ces extremités et rien au milieu ?????
Un diesel 140ch arrivera quelques mois plus tard de même que la boite robotisée à double embrayage (environ 6mois aprés la sortie)
Oui, mais faire le plein de commandes au début, c’est mieux…….
Je trouve ce véhicule très encourageant, en plsu d’etre magnifique.
C’est vrai qu’il y a un creux masi cela vise à mon avis une cible précise :
- les gens qui n’ont pas vraiment les moyens et vont acheter ce véhicule avec les motorisations basses, afin de démocratiser ce véhicule, visuellement parlant dans la rue.
- les gens qui ont les moyens et achèterornt la Giulietta evc les motorisations réputées, sans se préoccuper des “petits acheteurs”, ne se sentant pas d elien avec eux et véhiculant une voiture haut de gamme, sur laquelle on se retournera ( double échappement; etc)
Nul doute que la voiture sera essayée par les journalistes en haut de gamme. les gens risquent de saliver
…. et quand les motirisations intermédiaires arriveront, elles représenteront le meilleur compromis et les essais des journliastes le noteront; Comme les gens l’auront vu dans la rue, salivé sur elle et la verront dans les essais comme un bon compromis avec les nouvelles motorisations et u tarif abaissé par rapport au haut de gamme, ils l’achèteront.
Dès lors, les motorisations médianes feront le coeur de la gamme et leur attente aura permis de faire perdurer l’effet nouveauté de la Giulietta.
Perso, je trouve cette stratégie intelligent…
Il ne reste plus qu’a donner ce châssis à la 159
Intéressant, est-ce qu’il y a quelqu’un qui enttendu parler de la boîte automatique (si il y en a une qui est prévu) ? Si oui, qu’est ce qui est prévu ? Car actullement, les boîtes automatiques chez le groupe FIAT, ce n’est pas leur point fort.. (La référence : boîte DSG chez Golf)
Le probleme de l’offre moteur, et c’est le cas pour tout le monde, c’est que avec les technologies actuelles (calculateur injection etc…) on devrait franchement pouvoir choisir la puissance du vehicule souhaité.
On sait tous qu’a l’origine, les moteurs ne sont jamais exploités au maximum, et la modulation devrait être disponible jusqu’a un certain point bien entendu.
Moi par exemple, si je cherche une stilo multiwagon, en diesel, j’ai le choix entre 80ch d’abord, et ensuite 115 !
Entre les deux, un 95/100 ch aurait pu etre possible en “dégonflant” le bloc 115, ou en boostant le bloc 80 ne serait ce que d’une dizaine de chevaux. ce qui est largement faisable.
Sur la bravo c’est dejà mieux, on a le 90, le 105, le 120, le 150. ca fait un beau choix.
Concrètement le 90 et le 105 sont exactement les mêmes moteurs, à part que le 90 est legèrement dégonflé.
Le 120 a une chambre d’admission corrigée et autre chose aussi..
Mais concrètement, le type qui veux dison 110 Ch exactement, franchement on devrait pouvoir le lui faire sans probleme..
Oui il y a une boite robotisée prévue comme comme la DSG de chez VW .
Les DDC de la famille C635 sont prévues sur la Giulietta … mais ca ne sera pas au lancement de la voiture.
Rappel : les C635 sont en prod depuis l’automne dernier (http://www.unica-strada.com/blog/2009/10/09/lancement-en-production-de-la-c635/) ca va donc arriver très rapidement !!
J’espère que cette boîte robotisée sera disponible sur le 1750 TBI ?
@ Idea : pas tout à fait comme VW , si je ne me trompe pas, les allemandes n’ont pas d’embrayage à sec.
Mais le principe, en effet, est le même.
Pour les moteurs , je pense que c’est l’offre de lancement donc il faut attendre après il y aura surement le 1.8 l turbo dégonflé a 200 ch et le diesel le Multijet 120 cv et 120 cv .
et 2.0 l Mjtd 140 cv je me suis tromper .
Je pense que c’est un bon choix de ne pas lancer tous les moteurs en meme temps, cela permetera au journalistes de parler plusieurs fois de la Giulietta.
Leolurex il y a plusieurs DSG chez VW, la DSG 7 vitesses pour les petites cylindrées est à carter sec, contrairement à la DSG 6 réservée aux moteurs plus forts en couple (cf 2 litres TDI par exemple) qui elle est à bain d’huile.
Ok merci Elric … ;-)
J’ai rajouté les diapos que j’avais oublié de mettre à mon premier envoie :)))
Quelqu’un aurait il des infos sur le poids de la belle ? L’utilisation d’alu et de magnesium me ravi mais aucune info supplementaire ne transparait…sachant que le poids était (et est toujours) l’ennemi des Alfa modernes…merci
Alfistement vôtre.
le 135 Multiair pour Noel 2010 peut être
A mon avis Alfa a placé la barre trés haute, au niveau gain de poid….sans doute aussi un affront à tous ses détracteurs qui avaient tant décriés l’embonpoint des 159,Spyder, et Brera.
Trés prometeuse en tous cas….à suivre.
J’espère qu’il ne vont pas la commercialiser avec un moteur diesel, car une Alfa digne de ce nom ne doit pas avoir un moteur de tracteur. La ligne semble magnifique et j’espère qu’il ne vont pas sortir une version commerciale, car une Alfa digne de ce nom ne doit pas avoir de version pour déménageur.
A par ça, cette berline me semble bien partie pour ravir la vedette aux BM série 3 à propulsion qui patinent dans la neige.
Moi je veux quelque chose de commercial qui contente autant les alfistes que les autres !
Je veux qu’alfa vive et donc qu’elle fasse un max de bénef sur ce coup.
Le reste suivra.
Le 135 Multiair fera 140ch chez Alfa et il arrivera apres la sortie, fin 2010 normalement, comme le Diesel 140ch.
Le Tjet 120ch est la version de base, c’est deja pas mal ! Une Audi A3 commence avec l’antique 1.6 atmo de 102ch ! :-D
Au plus je vois des photos de cette voiture au plus je la trouve désirable. elle va donner un coup de vieux aux AUDI BMW ET MERCEDES….enfin un produit qui est à la hauteur…maintenant le réseaux !!!!!!!!!!!!
@ Italo-suisse
Il faut sortir de suisse
Dans l’union européenne les moteurs à essence sont minoritaires….
Oui, mais on vend aussi plus en Europe de Dacia diesel que de BMW 335i… Il est impératif que la Giulietta ait des moteurs à essence brillants: les braves JTD, malgré leurs qualités indéniables pour des “mazout”, ne peuvent constituer la marque de fabrique des vraies Alfa Romeo, ils sont là pour faire du volume, mais ce sont les essence (si elles sont en rapport avec les attentes) qui font (referont) l’image Alfa.
La Giulietta QV a une sacrée responsabilité devant elle: après des annonces aussi alléchantes que celles ci-dessus (je suppose rédigées par le marketing Fiat…) affirmant qu’elle surpasse la concurrence allemande, espérons que la réalité sera à la hauteur des promesses. Si c’est vrai, ce pourra être le début de la remontée, sinon, je préfère ne pas y penser…
La 147 depassait deja toutes ses concurrentes en terme de qualité routieres jusqu’à recemment.
Ce serait “juste” normal de la part d’une Alfa d’etre au moins aussi bien que les meilleures de la categorie en terme de qualité routieres, comme le sont toutes les Alfa depuis la 156.
Les dessous de la Belle semblent avoir fait l’objet d’études sérieuses (c’est vrai que le bureau d’étude a eu le temps d’affiner…)
En particulier le dynamisme au volant qui a l’air d’avoir été soigné (d’après ce document technico-commercial) ; Très bien !
Vivement les premiers essais…
Certes, mais c’est toujours le même probleme.
ON a beau claironner ce qu’on veut, image par ci image par là, mais de nos jours pour 1 essence vendue, il y’a 10 diesels a coté !
Ces derniers temps alfa a fait un effort en présentant la 159 TBI 200 qui même selon ces vendus d’autoplus à été reconnue comme un excellent vehicule, et que le moteur marchait mieux que le tfsi de l’audi concurrente !
Alors qu’est ce qu’il faut de plus ?
Il faut avant tout que les investissements soient rentables.
Et personne ne peut se permettre de sortir des moteurs qui coutent la peau des fesses a devellopper pour qu’ils ne soient pas economiquement rentables.
Faut pas se cantonner à son propre portefeuille.
On discute en millions à ce niveau là.
Alors oui, les multiair sont d’origine FPT.
Mais ça n’en fait pas non plus des moteurs indigne d’une alfa.
Au pire, alfa sur la base d’un multiair peut retravailler un moulin pour lui zinguer une trentaine de chevaux en plus, mais on peut pas leur demander de mettre au point un moteur 100 % nouveau. Ca coute des millions bordel !
Moi ce qui m’ennuie c’est le 1,46 m de hauteur là ou une 159 en fait 1,42 de mémoire. Bon je pinaille un peu mais j’aime plutôt les voitures basses, donc faudra voir de visu les proportions. Et puis le 1750 tbi serait à 235 cv sur la Giulietta alors que sur la 159 il est à 200 cv. Cela ne me parait pas très cohérent !!!!
Sinon, Italo-suisse tu as tout à fait raison, il ne faut surtout pas la commercialiser avec des moteurs diesel. Le diesel ça ne se vend pas. D’ailleurs les allemands n’en mettent plus dans leurs voitures, donc continuer dans cette voie serait du suicide…Je te suggère de faire rapidement part de ton idée de génie à ALFA ROMEO, tu en seras vivement remercié je pense. N’oublie pas de leur dire qu’une vraie ALFA, d’après ce que j’ai compris en parcourant divers forum, doit être une propulsion. Comme une BMW série 3 qui patine dans la neige…..
( soit dit en passant, la série 3, ce n’est pas la même catégorie. La Giulietta se comparera aux BMW série 1 et AUDI A3)
Cordialement.
Ah bon les BMW Série 1 et autres Audi A3 n’exitent plus en version diesel ???? Ah j’ oubliais que le marché suisse faisait vivre à lui seul Alfa Romeo !!!!!!!!!!!
Ben oui !!!!! t’étais pas au courant ??????
@T16
Oui oui les Allemands de chez BMW et Mercedes ne connaissent rien à l’automobile et ont toujours pas compris qu’une grosse berline de plus de 1600kg et plein de couple et de puissance c’est le pieds total en traction…
La BMW 335i patine 2 fois durant l’année quand il neige mais se régale sur le sec tout le reste de l’année sur des routes techniques et sinueuses…
La 159 TBi patine aussi sur la neige j’en ai une depuis 3 semaines (le légendaire grip sur neige des AlfaSud c’est bien fini !) et le reste de l’année fait de son mieux avec sa traction et son volant qui transmet des trucs bizzards…
“…Et dire qu’il y encore des Alfistes qui rêve de voiture qu’Alfa n’a plus les moyens de produire…” Ca c’est la phrase de l’année de Sergio Marchione…Vendez vendez à ceux qui ont les moyens de refaire des Alfa pour Alfiste…des Alfa juste… pas juste des Alfa…s’il vous plait M. Marchione…
Gregcorse
Je suis tout à fait d’accord avec toi : la neige c’est 2 fois dans l’année donc on n’en à rien à faire.
Relis bien le post d’Italo-suisse et tu comprendras peut-être mieux le mien…
Si tu as besoin d’une explication de texte, je suis à ta disposition.
Maintenant, il est clair que si tu compares une caisse de 300 cv avec une de 200 pour des masses similaires, sans être un génie de la mécanique, celle de 200 ne pourra effectivement faire que de son mieux…
Si demain ALFA décide de produire des propulsions de 300cv ça ne me pose aucun problème. Je n’ai rien ni contre les propulsions, ni contre les voitures de plus de 300 cv….
Cordialement.
@T16
Les CV c’est pour le chrono ! L’agrément de conduite n’a rien à voir avec les CV. D’ailleurs le TBi est un super moteur. C’est uniquement quand on commence a pousser un peu sur le sinueux que la traction montre ses limites et c’est à ce moment la que la propulsion commence à prendre son pieds !
Si tu veux une démonstration je suis toujours disponible pour te le montrer…J’ai une traction et une propulsion dans mon garage.
Amicalement
Il n’y a que les moteurs essence qui peuvent transmettre la véritable âme d’Alfa, c’est clair. Et j’espère que ceux de la Giulietta seront à la hauteur.
Mais dans le contexte actuel il est obligatoire de proposer aussi de bons Diesel puisque c’est ce que réclame -en particulier en France- une grosse partie de la clientèle.
Seulement j’espère que les concessions feront quelques efforts pour mettre en avant les versions essences et proposer des essais, histoire de laisser aux gens le libre choix…
C’est quoi l’âme ALFA ,,,,?
GTV6
Je vois un peu les choses de cette façon aussi, il faut être pragmatique Il faut des essences de haut niveau pour la performance et l’image.
Et du diesel pour le chiffre. ( mais on a aussi le droit de faire du chiffre avec l’essence !! )
Même si je fais partie des gens qui pense que le diesel peut aussi être extrêmement performant . Des voitures plus performantes qu’un 3.35 d par exemple, il n’y en a pas des masses je pense…
Cordialement.
Gregcorse
Le problème de l’agrément de conduite c’est que c’est difficilement mesurable contrairement à l’efficacité qui peut se mesurer par le chrono par exemple. Ce qui est agréable pour l’un ne le sera pas forcément pour l’autre !! Je ne peux juger de l’agrément de conduite d’une propulsion puisque je n’en ai encore jamais conduite. Le sinueux je le pratique peu également. Il faut dire qu’en RP c’est plutôt le bouchon qu’on pratique !!!! Je vais juste deux fois par an à la montagne. Le problème c’est que si j’adore la conduite en montagne, dès que je hausse significativement le rythme, il y a rapidement danger pour le cuir de la banquette arrière…..
Par contre, je suis à peu près sur que sur le plan efficacité, pour des voitures de puissances moyennes, on va dire jusqu’à 250-300 cv, la propulsion n’apporte pas forcément grand chose de plus en conduite normale.
Des allemands avaient fait une confrontation entre plusieurs berlines sur un test d’évitement et la 159 avait été classée 1ère devant la BMW série 3 et la MERCEDES classe C, aussi bien sur sec que sur mouillé. Sur ce coup là il n’ont vraiment pas été chauvin, donc….Si tu ne l’as pas déjà vu, ça doit encore se trouver sur YOU TUBE.
De plus, j’ai été confronté à une propulsion manifestement plus rapide que ma ti il y a quelques temps, et je peux te dire que la propulsion qui me rattrappait dans une ligne droite, après l’avoir laissée sur place à la reprise, est restée derrière dans la grande courbe rapide qui a suivi. C’est ce que je voulais savoir :
” ça donne quoi la propulsion dans la grande courbe en terme d’efficacité ? ”
” ben rien de plus que ma traction pourtant moins puissante…”
Et j’ai été gentleman en plus, puisque je lui ai laissé l’intérieur pour qu’il puisse passer…. mdr
Si ça se trouve, en plus c’était une essence !!!
Tout ça pour dire qu’en terme d’EFFICACITE je ne fais pas de fixette sur traction/propulsion ou diesel/essence. Jusqu’à un certain point.
Bien sur, pour des voitures très puissantes, FERRARI, PORSCHE, grosses AUDI, BMW, MERCEDES on voit qu’il n’y a plus que de la propulsion ou de la transmission intégrale pour des raisons d’efficacité mais bon, je me répète, pour des puissances moyennes je ne suis vraiment pas persuadé que la propulsion amène grand chose de plus en conduite quotidienne sur route en terme d’efficacité.
Alors j’ai peut-être tendance à trop voir les choses du côté efficacité/performance ?
Sinon pour la démonstration pourquoi pas. On pourrait même comparer 2,4 l jtd / 1750 tbi !!!!!! A toi de voir…
Amicalement.
Enfin mon dernier coup de gueule et après je me calme:
Alfa Romeo m’a livré une 159 TBi le 20 janvier avec en option le Bose et RadioNav qui ne fonctionnent pas: crépitement, parasites, volume bloqué en mode sécurité, messages d’erreur, de surchauffe et j’en passe. 3 jours d’imobilisation à l’agence pour changer le Bose mais sans succès…Alfa Romeo me demande d’attendre 1 mois pour que Magnetti Marelli puisse produire un combiné RadioNav qui fonctionne…
C’est du massacre de la clientèle: une voiture neuve soit disant premium avec une HiFi navigation livré d’usine hors service et un temps de réaction d’un mois pour essayer de réparer CE N’EST PAS NORMAL !
Mon sentiment : Alfa Romeo va très mal ! On doit approcher la fin avec l’ère FIAT à mon avis
Volkswagen passat tdi 140 avec toutes options dont frein a main electronique…
Vehicule retrouvé à 200 metres en bas d’une cote alors que son propriétaire l’avait garée en face de chez lui !
De plus ce propriétaire n’est rien de moins que le responsable des Vehiules occasion d’une grande concession du sud 77 (HA HA HA HA HA…)
Et c’est pas tout, embrayage changé dès 20 000 km, et alternateur defecteux peu de temps après…
ON connait pas la suite car ça fait un bail qu’on l’a pas revu, mais alors ca doit pas être triste.
Alors tes problemes de bose, finalement a coté ca l’empeche pas de rouler hein ?
Quand il s’agit d’alfa, c’est du foutage de gueule de clientèle, mais quand il s’agit de volkswagen, curieusement, ca va…
J’ai jamais eu de VW…et j’espère jamais en avoir…
Mais dit moi une chose Mareaboy, pourquoi VW vend toujours plus de voitures et Alfa Romeo toujours moins ? Il y a bien une marque qui doit travailler sérieusement et une autre qui est en train de glander non ? Et pourquoi VW a un capital confiance énorme et Alfa Romeo fait figure de Bouffon du Roi en vers le grand public ?….Certainement que toute le VW ont un frein électronique qui les envoies toutes dans le fossé…
Ma 159 SW Ti TBi blanche NEUVE toutes options, c’est cela à la livraison :
Le Bose RadioNav out, des grincements lancinants dans la planche de bord, le cuir du volant blessé, le chrome de l’échappement rayé, des défauts peinture par si par là, les moyeux de disque de frein rouillé car un film ridicule d’époxy les recouvrent…Tout cela ca fait des années que cela dure…ca fait des années qu’on nous bassine que la finition Alfa Romeo sera égale avec les voitures Allemandes…
Grazzie Pomigliano d’Arco !!! Les meilleures voitures italiennes sont assemblées en POLOGNE…dur mais vrais…
Les voitures avec des problemes, c’est chez toutes les marques, meme si c’est vrai que recevoir une voiture neuve avec des defauts c’est rageant, mais si c’est reglé assez vite, ce n’est pas non plus aussi grave que ca.
Sinon, les Alfa a Pomigliano ce sera fini apres la 159.
Ce sera soit Cassino, Mirafiori ou les “States” suivant les modeles.
Hé oui faire du Premium avec une usine dans le sud de l’Italie, même avec des dirigeants qui ont une poigne de fer comme Marchione aura été mission impossible…ca c’est la triste situation de l’Italie qui traine un boulet avec la mentalité du sud qui a la combinazione et le fare niente ancré à vie dans les gènes….
Qui a vu le parking des ouvriers de Pomigliano d’Arco ? au grand maximum 10 % de voiture italienne….
Qui aura la naïveté d’acheter l’usine de Termini Imerese ?
A pomigliano d’Arco veidra la Panda, maintenant si seulement 10 % des ouvriers de l’usine roulent en Alfa, et bien honte à eux et qu’ils viennent pas pleurer quand ils seront au chomage !!!!!!!!
Ouf, fort heureusement la 159 jtd 150 de mon vieux nous a été livrée avec aucun défaut. Mais alors rien de rien.
Ni defaut de peinture, ni pot echappement, ni “rossignols”, ni rien du tout.
Alors soit on a du pot, soit on t’as refilé une caisse de “demonstration” que des milliers de personnes sont passés dessus.
Mais honnetement je me risquerait bien un jour de poser la question à un propriétaire d’alfa 159 croisé au hazard dans un eventuel parking de supermarché, rien que pour voir s’il a eu l’impression que alfa s’est foutu de lui..
Je vous racontererai ca à l’occasion…
le message de gregcorse est dur à lire, mais c’est la triste réalité. Ne parlons même pas des prix….. VW casse les prix de la Golf….et la Giulietta se fera bouffer tout cru si Alfa ne fait pas un effort…. parce que la concurrence est rude …. alors ok on peut dire qu’une Golf ou la prochaine DS4 (là aussi, gros succès prévisible, compte tenu de celui de la DS3) ont moins de style, mais à force de tout miser la-dessus, ALFA aura la même destinée que SAAB. Une marque exotique, chère, vivant sur son glorieux passé, mais moribonde. Vous verrez les prix de la Giulietta… on bave tous sur elle, mais quand il va falloir passer à la caisse, on sera nombreux à faire demi-tour…
la DS3, c’est laid franchement… je préfère une clio encore…
C’est sure que c’est honteux , j’ai pas la recette miracle pour les convaincrent d’acheter Italien,n’y me faire l’avocat du diable….
Il paraiterait qu’en France le parc auto fait 60% environ de véhicules Français.Les parking des usines Françaises sont sans doutes essentiellement composés de voitures Françaises, et c’est tout à leur honneur de ces braves gens.
Les constructeurs ont reçus des Millions d’euro pour faire face à la crise….
ça ne les empechent pas de fermer des usines en France.
Dans le sud de l’italie …oui les mentalités sont comme le dit GregCorse meme si je trouve que tu généralises un peu …mais les montons et les anes sont toujours dans les montagnes et paturages et c’est pas demain que ça changera.
Cela dit j’ai l’impression que le SUD de l’italie s’étend jusqu’au nord de la France ,au regard de la qualité légendaire du réseau Alfa.
Maintenant si c’est pour le bien de la Marque Alfa Romeo , j’ai rien contre le fait de les assembler dans le Nord qui travailler lui.
@Gregcorse
Tu oublie la situation du réseau Alfa qui n’est pas à la hauteur des ambitions premium de la marque, le concessionnaire qui t’as livré la 159 Ti Sw ne devait pas le faire quitte à te faire attendre d’avantage car le constructeur exige une Mise au point ordinaire du véhicule ou une mise au point technique chez le concessionnaire pour régler les problèmes usine.
Aucune marque ne peut avoir une réputation de premium si elle n’arrive pas à fixer dans le réseau les problèmes usine. Audi par exemple a plein de défauts mais grâce à une stratégie marketing claire et un plan de redressement entamé depuis 2001 et exécuté à la lettre ils arrivent à faire un positionnement psychologique chez les clients.
En définitive le réseau Alfa en France est nul si tu as à le comparer avec le réseau Alfa en Allemagne ou dans quelques région d’Italie.
Bonne chance et Forza Alfa