Abarth présente la 500 R3T rallye

C’est à croire que les déclinaisons de cette 500 sont infinies: Après les Hamann Largo, Abarth 500 Monza by Romeo Ferraris et Abarth 695 Tributo Ferrari, voici que Abarth nous présente une nouvelle variante de sa mini à succès : L’abarth 500 R3T qui, dans le courant 2010 donnera vie à une compétition promotionnelle dans l’atmosphère des rallyes, qui s’ajoute aux deux prévues en piste (européen et italien) avec l’Abarth Assetto Corse.

Pour la marque au scorpion il s’agit aussi d’un retour à une compétition qui a fait sa gloire et sa renommée durant 30 ans, depuis 1977, quand la première édition fût organisée avec la fameuse Autobianchi Abarth A112, à laquelle se sont succédées les Fiat Uno,Uno turbo,Cinquecento,Seicento,Punto Kit et Super 1600,Stilo et Panda Kit.

Cette Abarth spécial rallyes sera homologuée pour le groupe R3T, catégorie des voitures de cylindrée inférieure ou égale à 160 cm3, et dotées de turbocompresseur. Une classe destinée à être le futur de la spécialité, en ce qu’elle permet un bon compromis coût/prestations pour les marques. C’est aussi la catégorie idéale pour les pilotes privés et les jeunes désireux de se mettre en évidence avec une vraie voiture de course, capable de performances de bon niveau.

Le moteur de cette Abarth est donc un 1368 cm3 avec turbocompresseur Garret GT 1446 à géométrie fixe, en état de produire une puissance de 180 chevaux à 5500 tr/min. La boîte de vitesse est séquentielle à 6 rapports avec un différentiel auto bloquant à lamelles.

Une attention particulière a été portée à la possibilité d’affiner les réglages des suspensions pour obtenir le meilleur compromis de comportement course, adapté au style de pilotage de chaque pilote. Les amortissements sont réglables en course avec un ressort coaxial et une variation de la hauteur de caisse est aussi possible.des plaques spécifiques contribuent à une régulation des angles d’incidence du bombement.

Les jantes pour asphalte sont des OZ de 7×17 pouces pour accueillir des pneus type 19/62-17. Les freins sont des Brembo, à disque, avec ventilation, ainsi qu’avec répartiteur et régulateur de freinage. Le frein à main est hydraulique.

L’Abarth est également de tous le dispositifs de sécurité et de sièges, eux aussi homologués FIA avec ceintures de sécurité à 6 points d’ancrage. Le poids de la bête est de 1080 kilos à vide.

Beaucoup d’attention a été porté aux détails comme le design en ligne avec la tradition, reprise aussi à l’intérieur.

Une belle bête de course en somme.

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