Fiat Group : Communiqué de presse

Lors de sa rencontre avec le gouvernement, les institutions régionales et les syndicats, qui a eu lieu aujourd’hui au Palazzo Chigi, le PDG de Fiat, Sergio Marchionne, a présenté la situation actuelle du Groupe et les programmes industriels à moyen terme, avec une attention particulière pour les établissements italien.

Voici le communiqué de presse :

Fiat Group Automobiles :

Fiat Group Automobiles, durant les cinq premiers mois de l’année, a limité la baisse de marché à 3,8%, alors que la moyenne des autres constructeurs européens à chuté de 12,8%. La part de marché a même augmenté de près d’un point pour atteindre les 9,3%.
La crise des marchés internationaux a aggravé le problème de la surcapacité qui caractérise, depuis des années, l’industrie dans le monde entier. Il est prévu qu’en Europe, en 2009, le pourcentage d’utilisation des capacités devrait tomber à environ 65%.
Aujourd’hui, il est absolument nécessaire de rationaliser l’industrie automobile pour revenir à un niveau de prix abordable.
Tous les efforts que Fiat a faits jusqu’ici, au niveau de la gestion industrielle et économique, ne sont plus suffisants. Il est nécessaire d’intervenir à une stratégie afin d’atteindre une masse critique suffisante pour augmenter les volumes de production par plate-forme et d’étendre la couverture géographique.
De ce point de vue, nous comprenons l’alliance signée avec Chrysler. Fiat et Chrysler sont ainsi devenues le sixième producteur d’automobile au monde.
En ce qui concerne les usines italiennes, dont certaines pourraient bénéficier des effets positifs des mesures d’incitation économique, les prévisions de production pour les années 2009-2010 sont les suivantes:

• Mirafiori : Confirmation de la production de l’Alfa Mito avec l’arrivée des motorisations MultiAir dès septembre 2009. La production des Punto Classic, Multipla, Musa et Idea est confirmée.

• Melfi : Lancement de la production de la nouvelle Punto EVO ; production de la Grande Punto confirmée.

• Cassino : confirmation de la production des Bravo, Delta et Croma, lancement de la production de la nouvelle Alfa segment C en 2010.

• Termini Imerese : confirmation de la production de l’Ypsilon (avec motorisation Euro 5), jusqu’en 2011. Maintien de la présence industrielle de produits autres que automobile ; nécessité de réétudier le programme d’accord dans le cadre du nouveau projet.

• Pomigliano : confirmation de la production des Alfa 159 berline et SportWagon (avec motorisation Euro 5) au-delà de 2010 ; confirmation de la production d’Alfa 147 et GT jusqu’en 2010, prévision d’affectation de nouvelle plate-forme pour un ou plusieurs modèles.

• Sevel Val di Sangro : confirmation de la production du Ducato.

Iveco

Le marché des véhicules industriels est en grande difficulté. En Europe occidentale, la demande lors du premier trimestre a chuté de près de 40%, avec une diminution jamais vue sur tous les grands marchés. Dans ce contexte, extrêmement négatif, la part de marché d’Iveco, qui a choisi de protéger ses marges, a diminuée d’un demi-point, avec un pic négatif sur le segment des poids lourds. C’est précisément sur ce segment, que la collecte des commandes en Europe, pour tous les fabricants confondus, est en train d’enregistrer une baisse de 80% par rapport à 2008.
Les véhicules légers et lourds d’Iveco sont fortement impactés par la baisse du marché, avec des répercussions sur les niveaux de production de l’usine, qui sera cette année à environ un tiers de sa capacité.
Le département Bus, qui est fortement liée aux appels d’offre public, observe également une baisse des commandes (-40% en Italie), ce qui laisse présager une forte diminution de la production au second semestre.
Les missions actuelles des trois usines de production à Brescia (nouvel Eurocargo) Suzzara (nouveau Daily) et d’Avellino (nouveaux autobus Citelis et Domino) sont confirmées.

CNH

La demande de machines pour la construction, au premier trimestre, a chuté de 57% au niveau mondial, et encore plus en Europe occidentale. Les ventes de Case et New Holland ont suivi dans l’ensemble, la tendance du marché.
Les établissements d’Imola, Lecce et San Mauro ont connu un fort impact négatif suite à l’effondrement de la demande. Les volumes de production attendus pour cette année, ont chuté à des niveaux difficilement durables. L’utilisation de la main d’œuvre dans les quatre premiers mois de l’année s’établit à une moyenne inférieure à 40%.

L’évolution des prévisions du marché pour les années à venir aura pour conséquence une restructuration radicale de l’entreprise, une rationalisation des installations de production et la mise en place d’un plan de gestion pour les travailleurs licenciés.
Même le marché mondial pour les machines agricoles est négatif. Au cours du premier trimestre, la demande pour les tracteurs et les moissonneuses-batteuses a diminuée respectivement de 10 et 23%. Case IH et New Holland ont une configuration compatible avec celle du marché.

L’industrie, tout en maintenant le niveau de la demande pout les grandes machines agricoles, souffre d’une réduction du volume des petits tracteurs, qui sont fabriqués à Jesi. Il est prévu que la chute du marché sera plus forte aux niveaux de production pour la seconde moitié de l’année. Le volume de production de l’usine est confirmé.

Lors de son allocution, le directeur de Fiat, Sergio Marchionne, a déclaré:
« Au cours de la réunion d’aujourd’hui, nous avons dressé un tableau réaliste de la situation. Fiat n’a pas l’intention de se cacher derrière la crise. Nous l’affrontons de toutes nos forces et nous faisons de notre mieux pour la surmonter. Nous sommes prêts à exploiter toutes les possibilités, nous pouvons créer. Mais maintenant il est temps pour tous de réaliser que grandes choses ne se réalisent jamais par eux-mêmes.
Le maintien de l’équilibre de l’emploi, face à des situations d’urgence que nous vivons actuellement avec la crise n’est pas une tâche facile. Les initiatives productives, dont nous avons parlé aujourd’hui ne peut fournir qu’une partie de cet objectif, mais il doit aussi être durable d’un point de vue financier. Je pense en l’occurrence au fait que nous pouvons compter sur les incitations économiques Européenne ayant un réel effet sur la stimulation de la demande. Je pense que la reconnaissance des mises à pied, ordinaire et extraordinaire, devient essentielle pour gérer les traumatismes sans arrêt temporaire de production et les processus de réorganisation, à laquelle l’évolution de la demande nous oblige. Je pense également à la maîtrise rigoureuse des coûts structurels et de la capacité à répondre rapidement aux demandes du marché. Cela exige non seulement de respecter les règles de travail souples, mais également d’être au courant des actions qui ouvrent à des conflits injustifiés dommageables, car ils ne peuvent que de donner des occasions en or à la concurrence. »

Concluant son discours, Sergio Marchionne a déclaré:

« Nous avons une conviction qui est à la fois une invitation : on ne peut pas imaginer Fiat sans fortes racines en Italie. Nous le disons depuis des années: Fiat fait partie de ce pays, est une pièce importante de son histoire et nous voulons rester un élément important de son avenir.
Si cet objectif est partagé par chacun, il est temps d’unir nos forces : gouvernement, partenaires sociaux et la société. Si nous faisons tous un pas en avant plutôt que de reculer d’un, si chacun d’entre nous est prêts à prendre sa part de responsabilité et d’engagement, alors cet objectif sera possible. Nous pouvons éviter de douloureuses conséquences et nous pouvons construire quelque chose de plus solide et durable. Personnellement, je suis convaincu que c’est un défi à notre portée. »

Turin, le 18 juin 2009